Différents éléments ont des fonctions et des effets différents dans les pièces d'usure en acier au manganèse.
Élément de carbone. Le carbone est l'un des deux éléments les plus importants des aciers au manganèse avec le manganèse. Les aciers au manganèse sont une solution sursaturée de carbone. Pour la plupart des nuances d'acier au manganèse standard, le carbone et le manganèse sont dans un rapport approximatif de Mn / C = 10. Ces aciers sont donc typiquement de 12% Mn et 1.2% C. Ce ratio a été principalement établi par les premières limitations de la fabrication de l'acier et le ratio fixe n'a pas vraiment de signification. L'augmentation de la teneur en carbone augmente la limite d'élasticité et diminue la ductilité. Voir l'image suivante pour les effets de l'augmentation de la teneur en carbone sur les propriétés de l'acier au manganèse 13%.

Effet du carbone sur les propriétés de traction de l'acier au manganèse
La plupart des aciers au manganèse sont utilisés pour gouger l'abrasion et les situations d'usure à fort impact afin que les fabricants essaient de maximiser la teneur en carbone. Il existe des limites pratiques et comme la teneur en carbone dépasse 1.3%, la fissuration et les carbures aux joints de grains non dissous deviennent plus répandus. Les nuances supérieures des aciers au manganèse, ceux à forte teneur en manganèse, ont poussé la limite supérieure de carbone bien au-delà de 1.3%.
Élément de manganèse. Le manganèse est un stabilisant d'austénite et rend possible cette famille d'alliages. Il diminue la température de transformation de l'austénite en ferrite et aide donc à conserver une structure entièrement austénitique à température ambiante. Les alliages avec 13% Mn et 1.1% C ont des températures de départ de martensite inférieures à -328 ° F. La limite inférieure de la teneur en manganèse dans l'acier au manganèse austénitique brut est proche de 10%. L'augmentation des niveaux de manganèse a tendance à augmenter la solubilité de l'azote et de l'hydrogène dans l'acier. Des alliages de première qualité avec des teneurs en carbone plus élevées et des éléments d'alliage supplémentaires existent avec des niveaux de manganèse de 16-25% de manganèse. Ces alliages sont la propriété de leur fabricant.
Élément en silicone. La teneur spécifiée du silicium dans l'acier à haute teneur en manganèse est de 0.3% ~ 0.8%. Le silicium réduira la solubilité du carbone dans l'austénite, favorisera la précipitation du carbure et réduira la résistance à l'usure et la ténacité aux chocs de l'acier. Par conséquent, la teneur en silicium doit être contrôlée à la limite de spécification inférieure.
Élément de phosphore. Le contenu de spécification de l'acier à haute teneur en manganèse est P ≤ 0.7%. Lors de la fusion d'acier à haute teneur en manganèse, en raison de la teneur élevée en phosphore du ferromanganèse, la teneur en phosphore de l'acier est généralement élevée. Étant donné que le phosphore réduira la résistance aux chocs de l'acier et rendra la pièce moulée facile à fissurer, la teneur en phosphore de l'acier doit être réduite autant que possible.
Élément de soufre. La spécification de l'acier à haute teneur en manganèse requiert S ≤ 0.05%. En raison de la teneur élevée en manganèse, la plupart du soufre et du manganèse de l'acier se combinent pour former du sulfure de manganèse (MNS) et pénètrent dans le laitier. Par conséquent, la teneur en soufre de l'acier est souvent faible (généralement pas plus de 0.03%). Par conséquent, l'effet nocif du soufre dans l'acier à haute teneur en manganèse est plus élevé que celui du phosphore.
Élément de chrome. Le chrome est utilisé pour augmenter la résistance à la traction et la résistance à l'écoulement des aciers au manganèse. Des ajouts allant jusqu'à 3.0% sont souvent utilisés. Le chrome augmente la dureté recuite en solution et diminue la ténacité de l'acier au manganèse. Le chrome n'augmente pas le niveau maximal de dureté écroui ou le taux d'écrouissage. Les nuances contenant du chrome nécessitent des températures de traitement thermique plus élevées car les carbures de chrome sont plus difficiles à dissoudre en solution. Dans certaines applications, le chrome peut être bénéfique, mais dans de nombreuses applications, il n'y a aucun avantage à ajouter du chrome à l'acier au manganèse.
Élément de molybdène. Les ajouts de molybdène aux aciers au manganèse entraînent plusieurs changements. Premièrement, la température de démarrage de la martensite est abaissée, ce qui stabilise davantage l'austénite et retarde la précipitation du carbure. Ensuite, les ajouts de molybdène modifient la morphologie des carbures qui se forment pendant le réchauffage après que le matériau a subi un traitement en solution. Des films limites de grains de carbures aciculaires se forment généralement, mais après l'ajout de molybdène, les carbures qui précipitent sont coalescés et dispersés à travers les grains. Le résultat de ces changements est que la ténacité de l'acier est améliorée par l'ajout de molybdène. Un autre avantage des ajouts de molybdène peut être l'amélioration des propriétés mécaniques telles que coulées. Cela peut être un réel avantage lors de la production de pièces moulées. Dans des qualités de carbone plus élevées, le molybdène augmentera la tendance à la fusion naissante, il faut donc prendre soin d'éviter cela car les propriétés mécaniques résultantes seront sévèrement diminuées.
Élément de nickel. Le nickel est un puissant stabilisant d'austénite. Le nickel peut empêcher les transformations et la précipitation du carbure, même à des vitesses de refroidissement réduites pendant la trempe. Cela peut faire du nickel un ajout utile dans les produits qui ont de lourdes sections. L'augmentation de la teneur en nickel est associée à une ténacité accrue, une légère baisse de la résistance à la traction et n'a aucun effet sur la limite d'élasticité. Le nickel est également utilisé dans le soudage des matériaux d'apport pour les aciers au manganèse pour permettre au matériau tel que déposé d'être exempt de carbures. Il est typique d'avoir des niveaux de carbone plus faibles dans ces matériaux avec le nickel élevé pour produire le résultat souhaité.
Élément en aluminium. L'aluminium est utilisé pour désoxyder l'acier au manganèse, ce qui peut empêcher les trous d'épingle et autres défauts de gaz. Il est typique d'utiliser des ajouts de 3 lb / tonne dans la poche. L'augmentation de la teneur en aluminium diminue les propriétés mécaniques de l'acier au manganèse tout en augmentant la fragilité et le déchirement à chaud. En pratique, il est conseillé de maintenir les résidus d'aluminium assez bas pour la plupart des nuances d'acier au manganèse.
Élément en titane. Le titane peut être utilisé pour désoxyder l'acier au manganèse. De plus, le titane peut retenir l'azote gazeux dans les nitrures de titane. Ces nitrures sont des composés stables aux températures de fabrication de l'acier. Une fois attaché, l'azote n'est plus disponible pour causer la formation de trous dans les moulages. Le titane peut également être utilisé pour affiner la taille du grain, mais l'effet est minime dans les sections les plus lourdes.